世界になく、日本にあるもの。
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長文なので、88年のCカーのフルスロットルのサウンドの聴き比べデモしてくれ。
MAZDA767ロータリー、JaguarXJR-9の7L、V12サウンドは最高だ。
実際に当時、ル・マンにマツダが優勝してもそれほど大きな報道はなされなかった。
なぜなら、79年の“ジャパン・アズ・ナンバーワン”以来、貿易摩擦を引き起こし、やむを得ず日本がアメリカに譲歩してやるというくらい上り調子だった。
とにかく“日本が負けるはずがない”時代だったのだ。
そんななか、ポルシェ962Cならルマン1レース3億円といわれた時代に、何十奥も金をかけ、勝てないはずがないといわれたたトヨタやニッサンが、勝てなかったのだ。
そのようななかマツダの優勝は驚きをもって迎えられた。
当時の日本のレースをみていた人間ならよく覚えていると思う。
特異なロータリーサウンドで目立ちはするものの、ラップタイムでは4〜5秒くらい遅れ、最初のピットストップまでに周回遅れになることもあるマツダである。
ニッサンやトヨタはおろか、プライベートポルシェにも何周もラップダウンされ、Cカーから遠く離れてゴールするのに、マツダのディーラーにはIMSA-GTPクラス表彰台独占と、ディーラーにはチラシが置いてあるのだ。
IMSA-GTPクラスにはマツダしか出てないだろ！
結局当時マツダの優勝が何をもたらしたかというと、トヨタやニッサンの地位を大きく貶めたことだ。
巨人が清原とって弱くなったというのと同じだ。
日本で4秒も5秒も遅い車にル・マンで勝てないのは何ごと！ ということで、広告、スポンサーなどがいっせいにモータースポーツを見放し、バブル崩壊とともにわが国のモータースポーツ熱も急速に冷えていった。
実際にマツダがすごいといわれるようになったのは、極最近。
ルマンの優勝というのは相手がどうであれものすごい大業だ。
当時あれだけ大業を成し遂げたにもかかわらず、たいした騒ぎにもしなかったのに、最近になってそれをことさらに持ち上げられるのは、当時を知るものにとってとて〜もしらける話だ。
なぜマツダの偉業が持ち上げられるようになったかというと、韓国に追い抜かれ日本の凋落が工業にも及んだからだからだ。
今の日本人は20年前の技術にしか誇りがもてないのか？ といいたい。
長文なので、88年のCカーのフルスロットルのサウンドの聴き比べデモしてくれ。 MAZDA767ロータリー、JaguarXJR-9の7L、V12サウンドは最高だ。
実際に当時、ル・マンにマツダが優勝してもそれほど大きな報道はなされなかった。
なぜなら、79年の“ジャパン・アズ・ナンバーワン”以来、貿易摩擦を引き起こし、やむを得ず日本がアメリカに譲歩してやるというくらい上り調子だった。
とにかく“日本が負けるはずがない”時代だったのだ。
そんななか、ポルシェ962Cならルマン1レース3億円といわれた時代に、何十奥も金をかけ、勝てないはずがないといわれたたトヨタやニッサンが、勝てなかったのだ。
そのようななかマツダの優勝は驚きをもって迎えられた。
当時の日本のレースをみていた人間ならよく覚えていると思う。
特異なロータリーサウンドで目立ちはするものの、ラップタイムでは4〜5秒くらい遅れ、最初のピットストップまでに周回遅れになることもあるマツダである。
ニッサンやトヨタはおろか、プライベートポルシェにも何周もラップダウンされ、Cカーから遠く離れてゴールするのに、マツダのディーラーにはIMSA-GTPクラス表彰台独占と、ディーラーにはチラシが置いてあるのだ。
IMSA-GTPクラスにはマツダしか出てないだろ！
結局当時マツダの優勝が何をもたらしたかというと、トヨタやニッサンの地位を大きく貶めたことだ。
巨人が清原とって弱くなったというのと同じだ。
日本で4秒も5秒も遅い車にル・マンで勝てないのは何ごと！ ということで、広告、スポンサーなどがいっせいにモータースポーツを見放し、バブル崩壊とともにわが国のモータースポーツ熱も急速に冷えていった。
実際にマツダがすごいといわれるようになったのは、極最近。
ルマンの優勝というのは相手がどうであれものすごい大業だ。
当時あれだけ大業を成し遂げたにもかかわらず、たいした騒ぎにもしなかったのに、最近になってそれをことさらに持ち上げられるのは、当時を知るものにとってとて〜もしらける話だ。
なぜマツダの偉業が持ち上げられるようになったかというと、韓国に追い抜かれ日本の凋落が工業にも及んだからだからだ。
今の日本人は20年前の技術にしか誇りがもてないのか？ といいたい。
>>16 マツダのクラス優勝について
マツダがルマンでIMSA-GTPクラスのエントリーしたのは1986〜1990年。
うちマツダがクラス優勝したのは1987〜1990年
マツダが優勝した1987〜1990年に、IMSA-GTPクラスに出走したマツダ以外の車は90年のMOMO Gebhardt Racingのプライベート・ポルシェのみであり、ワークスカーはクラスにマツダのみ。
基本、マツダはマツダのみでクラス優勝争いをしており、JSPCでもこの構図は変わらない。
マツダのみで争って、マツダが毎年クラス優勝だ！ というのを誇らしく思うのは自由だと思うが…
当時、クラス優勝といってもIMSA-GTPクラスにはマツダしか出走していなかったのが事実。
1986 ルマン
IMSA-GTP（出走3台）
優勝 21 Richard Cleare Racing March Porsche（総合14位）
DNF 170 Mazda757
DNF 171 Mazda757
1987 ルマン
IMSA-GTP（出走2台）
優勝 202 Mazda757（総合7位）
DNF 201 Mazda757
1988 ルマン
IMSA-GTP（出走3台）
優勝 203 Mazda757（総合15位）
２位 201 Mazda757（総合17位）
３位 202 Mazda757（総合19位）
1989 ルマン
IMSA-GTP（出走2台）
優勝 201 Mazda767B（総合7位）
２位 203 Mazda767B（総合12位）
1990 ルマン
IMSA-GTP（出走４台）
優勝 203 Mazda787（総合20位）
DNF 201 Mazda787
DNF 202 Mazda787
DNF 230 MOMO Gebhardt Racing Posche962C
なお総合優勝した91年はGTPクラスが廃止されたことに伴いC2クラスでの出走。
91年は3.5LNAエンジンのSWCへの移行期間であり、91年にマツダが優勝する、しないにかかわらず、92年はターボエンジンもロータリーエンジンでは走れないことになっていた。
よってマツダが優勝したからルールが変わったというのは適切でない。
結局SWCがうまくいかずうやむやになったが。
1988〜1992年にかけては某国際サーキットで働いて、夜勤明けにテスト走行を欠かさず見ていたからな。 ちなみに当時は日当12000円ね（16〜翌10時）。
肌で感じた最盛期のCカーのレースだね。
MAZDAは常にTOYOTAやNISSAN、PORSCHEから４、５秒遅れで勝負にならなかった。
JSPCでは10周もせずに静マツは周回遅れ、MAZDASPEEDも20周もすれば周回遅れ。
TOYOTAやNISSANのワークスはもとより、プライベートPORSCHEにすら、マイナーな国内レースで勝負になっていなかったわけだから、MAZDAが勝つなんて誰も思っていなかったわけだよ。
モータースポーツのなかにいる人ならなおさらね。
AUTOSPOTSとRACING ON、そしてトウチュウが数少ない情報源だったよ。
1985〜1997年はずっと保存していたが、度重なる引越しで捨ててしまったので資料が手元にない。
91年はTOYOTAやNISSANのワークスが撤退したことにより、日本のプレスはあまりルマンに派遣されていなかった。
新聞やスポーツ誌に写真は出たが、すべて外電もの。
全頁MAZDAの優勝の特集にしてもおかしくない快挙であったにもかかわらず、AUTOSPORTS誌ですらたいしたページは割いていなかった。
ルマンレース車両チェックのコーナーもジャガーとかのほうが扱いは大きかったしね。
プレスもあまりMAZDAを注目していなかったんだよ。
当時はネットはなかったから、電子資料はほとんど残されていない。
今となってはそれらの資料をネットにあげてくれる親切な人がたよりだね。
今手元にあるのは、当時に記念にサーキットで無料配布されたポスターをあげておこう。
これを残している人はほとんどいないんじゃないかな。
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